Pour faire suite à votre réclamation concernant la perte d’efficacité de vos plaquettes EBC Bluestuff, je vous propose de vérifier tout d’abord que votre procédure de rodage est conforme aux recommandations du fabricant. Vos symptômes s’apparentent à un rodage insuffisant.
Voici les recommandations de EBC en matière de rodage :
Comment faire le rodage de vos freins EBC (usage route ou circuit)
Les plaquettes Ultimax, Greenstuff, Yellowstuff et Redstuff de chez EBC sont dotées d’un revêtement de rodage (brake in coating) qui nettoie la surface du disque, accélère l’ajustement des plaquettes et assure un bon freinage durant les 150 premiers kilomètres d’usage pendant que les plaquettes prennent leur assise.
Après ces premiers 150 kilomètres environ, à moins de rouler de façon agressive ou « sportive », il n’y a généralement plus rien à faire — la plupart des conducteurs continuent simplement à utiliser leurs freins et apprécient leurs performances pendant des dizaines de milliers de kilomètres.
En cas de conduite sportive sur route :
Si vous souhaitez conduire de manière agressive ou “sportive” sur route, cela sera possible après avoir parfaitement rodé les plaquettes sur vos disques, c’est à dire après avoir parcouru au moins 500km.
Durant cette phase, les plaquettes peuvent émettre une odeur ou même un peu de fumée : c’est normal, cela correspond au dégagement des composés volatils de surface pendant le véritable rodage.
De nombreux conducteurs sportifs rencontrent ce phénomène lors de freinages appuyés et critiquent les plaquettes, alors qu’en réalité, il ne s’agit que d’une étape normale d’un processus haut de gamme et final de rodage (lorsque les plaquettes atteignent pour la première fois des températures de 400 à 500 °C sur les disques) — ce qui n’arrive pas en conduite quotidienne.
Une fois les plaquettes ainsi « rodées », elles subissent une “cuisson thermique” (aussi appelée « Green Fade ») qui améliore leur performance finale.
- EBC Redstuff – n’est PAS recommandé pour un usage sur circuit.
Ces plaquettes s’auto-rôdent pendant les 150 à 250 premiers kilomètres de conduite sur route.
Toutefois, avec des plaquettes neuves, et surtout lorsqu’elles sont montées avec des disques neufs, il faut conduire prudemment pendant les 500 à 650 premiers kilomètres. Durant cette période, la poussière diminuera progressivement et les sensations de freinage s’amélioreront.
Si vous êtes un conducteur qui sollicite fortement ses freins, référez-vous aux explications données plus haut.
- EBC Yellowstuff – C’est une plaquette routière haute performance offrant une excellente efficacité.
Mais elle n’est pas recommandée pour un usage circuit en raison de ses temps de rodage extrêmement longs.
Elle finit par se roder après de nombreux cycles thermiques, mais la plupart des conducteurs n’ont pas la patience pour cela.
Si vous allez sur circuit, optez plutôt pour les Bluestuff ou pour l’un de nos matériaux spécifiques à la piste tels que les séries RP ou SR frittées.
Pour cette raison, nous avons retiré nos consignes détaillées de rodage sur piste concernant les Yellowstuff, car elles ne devraient tout simplement pas y être utilisées.
- EBC Bluestuff – C’est la plaquette idéale pour les débutants en compétition.
Elle peut être rôdée sur route, utilisée pour se rendre sur circuit, courir, puis ramener la voiture à la maison.
Elle offre une bonne conduite sur route et, si cela compte pour vous, elle est également homologuée pour la route selon la norme européenne R90.
- Pour un usage circuit sérieux, régulier ou exclusif – Orientez-vous vers nos plaquettes de la série RP, qui se rôdent très rapidement (fortement traitées thermiquement lors de la fabrication), ou vers la nouvelle série SR frittée, qui ne nécessitent aucun rodage, seulement un ajustement avec des disques neufs après un simple échauffement de 1 à 2 tours.
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Procédure de rodage des plaquettes EBC Bluestuff
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ÉTAPE 1 : Pré-rodage routier (Fade 1) : Préparer les plaquettes et les disques à un rodage optimal avant une utilisation intensive (circuit, compétition).
Procédure :
- Accélérations et freinages progressifs : Effectuez une série de freinages modérés à forts (sans bloquer les roues) depuis une vitesse moyenne (par exemple, de 80 à 10 km/h), en laissant le temps au système de refroidir entre chaque freinage.
- Nombre de répétitions : 8 à 10 freinages, jusqu’à ce que les freins atteignent une température de 430°C minimum.
- Surveillance : Idéalement, utilisez une peinture thermique appliquée sur le bord du disque pour vérifier que la température cible est atteinte (la peinture change de couleur).
- Pourquoi sur route ? : Cette étape permet de commencer le rodage dans des conditions moins agressives qu’en piste, surtout si les plaquettes sont montées sur un véhicule de route.
À noter : Ne pas enchaîner les freinages sans laisser refroidir. Éviter de rouler à basse vitesse juste après pour ne pas « cuire » les plaquettes de manière inégale.
Pourquoi cette étape est-elle importante ?
Elle permet d’initier le transfert de matière entre la plaquette et le disque, d’éliminer les résidus de fabrication et de préparer la surface pour les étapes suivantes (Fade 2, Fade 3 si nécessaire).
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ÉTAPE 2 : Rodage sur circuit (Fade 2) : Poursuivre le rodage des plaquettes et des disques en les soumettant à des températures encore plus élevées, afin d’optimiser le transfert de matière et la stabilité du freinage, surtout en conditions de course ou de piste.
Procédure :
- Quand le faire ? Après le Fade 1 (sur route ou sur circuit). Sur circuit de préférence, car il permet des freinages plus intenses et répétés.
- Accélérations et freinages intenses : Accélèrez jusqu’à une vitesse élevée (par exemple, 120-150 km/h selon le circuit). Freinez fortement (sans bloquer les roues) jusqu’à environ 10-20 km/h. Répètez cette opération 6 à 8 fois de suite.
- Température cible : Les freins doivent atteindre au moins 430°C à chaque freinage. Utilisez une peinture thermique appliquée sur le bord du disque pour vérifier que cette température est bien atteinte (la peinture change de couleur).
- Refroidissement : Après la série de freinages, laissez refroidir 20 à 30 minutes (idéalement toute une nuit si possible).
À noter : Pour les Bluestuff DM3362 et Low Mu, le Fade 2 + 15 min de refroidissement suffisent avant de rouler en course.
Pourquoi cette étape est-elle importante ?
- Cela permet de stabiliser le coefficient de friction des plaquettes.
- Évite le « green fade » (perte de freinage due à une surchauffe prématurée).
- Assure un contact optimal entre la plaquette et le disque.
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ÉTAPE 3 : Rodage additionnel (Fade 3) : Nécessaire uniquement si l’état des disques est médiocre et a empêché un bon rodage.
Si vous avez le temps, effectuez-le tout de même en répétant la procédure du « Fade 2 ».
Pourquoi est-ce si complexe ? Toutes les plaquettes organiques, quelle que soit la marque, nécessitent un rodage pour éviter une perte de freinage. L’état des disques est crucial : la moindre irrégularité de surface prolonge considérablement le temps de rodage.
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Comment vérifier si les plaquettes sont bien rodées ?
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- Utilisez des peintures thermiques : Appliquez-les sur le bord extérieur du disque. Effectuez 8 à 10 freinages pour atteindre 430°C (Fade 1), laissez refroidir, puis vérifiez que la peinture a changé de couleur. Réappliquez de la peinture sur une zone propre du disque et effectuez 6 à 8 freinages supplémentaires pour atteindre à nouveau 430°C (Fade 2). Laissez refroidir 20 à 30 minutes (idéalement toute la nuit).
- Vérifiez la surface de contact : Après chaque session, observez la trace de contact bleu-gris sur le disque. Elle doit s’élargir progressivement jusqu’à couvrir presque toute la surface. Ne roulez pas en course tant que ce n’est pas le cas.
- Pourquoi un rodage si long ? EBC pourrait proposer des plaquettes plus tendres ou abrasives, qui s’useraient plus vite et donneraient l’impression d’un rodage plus court. Mais le compromis est de proposer des plaquettes adaptées à différents styles de conduite et événements, pour que chaque utilisateur puisse choisir ce qui lui convient le mieux.
- Usure trop rapide des plaquettes ? es journées circuit ou « lapping » (quelques tours pour le plaisir) sont exigeantes pour les freins. Un véhicule lourd, des étriers standard, etc., peuvent accélérer l’usure. Consultez le tableau des composés EBC pour choisir le bon niveau de plaquette selon votre usage.
- Les plaquettes perdent du mordant après rodage ? Il ne s’agit pas seulement de les rendre plates et parallèles, mais de les amener au-delà de leur point de « green fade » après avoir obtenu une bonne bande de contact. Il faut impérativement respecter celà. Les peintures thermiques sont très utiles pour cela.
Points de « Green fade » :
- 430°C pour Fade 1 et Fade 2 (Bluestuff)
- 430°C une seule fois pour les plaquettes RP
Synthèse des étapes de rodage
| Étape | Action | Température cible | Refroidissement |
| Fade 1 | 8-10 freinages | 430°C, | Quelques minutes |
| Fade 2 | 6-8 freinages | 430°C | 20-30 min (idéalement une nuit) |
| Fade 3 | Si nécessaire | 430°C | 20-30 min |